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新疆物流业开展需打破瓶颈

时间:2018-05-16 17:40 来源:未知 作者: 点击:

  

  物流是现代经济展开的动脉和基础工业,新疆地处亚欧大陆内地,也是我国向西敞开的桥头堡,与八个国家相邻,具有29个对外敞开口岸,其间对外敞开17个一类口岸都处于边境区域,具有建造以世界物流为主的物流中心的有利条件及东联西出的一起地缘优势。但长期以来新疆由于远离内陆兴旺省份,具有物流基础设施相对单薄等先全国风,物流业展开遭到制约。新疆物流业要想获得久远展开,就必须打破制约展开的瓶颈。路途运送需打破本钱瓶颈。

  新疆路途运送本钱高的硬伤源于物流功率低下。

  新疆要进步公路运送功率,除了完善信息化渠道建造,还需求建造以重要节点为支撑的全疆公路物流网络说起路途运送,许多人都会想到运距这个概念,很长时刻以来,运距长一直是人们印象中新疆路途运送的硬伤,不论是省际间仍是省内路途运送,新疆的运距遍及要比内地省份的长,因而新疆物流业面临着由于长运距而导致高本钱的困局。其实这并不是困扰新疆路途运送展开的真实问题,自治区物流行业协会秘书长单笑寒说,长运距并不会显着增加运送本钱,反而还会下降路途运送的吨公里单价,由于运送过程中发作的费用是固定的,运距越长,每公里的本钱就越低。

  据专家测算,2012年,新疆路途货品运送量61850万吨,同比增加10.5%,其间收支疆路途货品运送量达4961万吨,路途运送货运量占到归纳运送总量的89.8%,路途运送已经成为新疆最首要的物流运送方法。

  同年,新疆全社会物流总费用占GDP的比重约为22%,高于全国水平近4个百分点。而在同期,创始价值多赢局势 国际工厂网“,乌鲁木齐市公路空载率是40%,南北疆高达60%,全国的平均水平是35%,欧洲则为5%,路途运送功率低,在新疆尤为严峻。

  新疆天顺供应链股份有限公司已从事路途运送近10年了,该公司副总经理王略说,路途运送功率低下是全国路途运送企业的通病,这与当时我国物流信息化水平偏低、规模化专业化程度弱有着直接的联络,运送功率低不仅对运送资源形成糟蹋,更严峻的是会导致物流工业的低端竞赛。

  王略剖析,从企业的视点动身,运送功率低下会导致运送本钱升高,在剧烈的市场竞赛中,本钱过高会不断压榨企业赢利,然后影响企业对运送事务的挑选,一些本身运送本钱较高的区域将短少运送资源,加剧运送资源的不合理分配,一起过高的运送本钱还会直接导致运送效劳和质量的下降,将整个工业拉入贱价恶性竞赛。

  单笑寒说,运送功率低下的重要原因是我区物流信息渠道建造的滞后,简略地说就是运力没有被有用地组织起来,运送企业与市场信息不对称,经常发作跑空车的现象,新疆地域宽广,假如只展开单一的直线物流效劳,将形成物流资源的严峻糟蹋。

  不难看出,新疆路途运送本钱高的硬伤其实是源于物流功率低下。招商局集团有限公司副总裁胡政以为,新疆要进步公路运送功率,除了完善信息化渠道建造,还需求建造以重要节点为支撑的全疆公路物流网络,经过树立要害网络节点,辐射必定的区域,将该区域的货运集结到该节点,然后再经过货品路途统筹对集结的货源再分配,做到物流配送的规模化、节约化,以节约物流本钱。铁路运送需打破运力瓶颈

  进出疆货品的不均衡,致使铁路进出新疆的运力也不平衡。

  新疆应该建造以铁路为根本支撑的现代物流大通道。

  据专家测算,上一年,新疆铁路货运量6932.70万吨,比上年增加0.4%;其间出疆货品运送量4961万吨。从铁路运送货运量来看,没有呈现显着的增加,与2011年根本相等,一起从总量来看,也远不及路途运送货运量。铁路运送给人一种中止展开的幻觉。

  有业界专家剖析,以现在进出疆铁路规划运载才干来看,铁路能为新疆带来的年货运量最大为1.2亿吨,实践运载量已挨近最大运载量的60%,上升空间有限。而进出疆车次的不平衡,让有限的上升空间使用起来更为困难。这一问题源于进出疆货品的不均衡,每年铁路运送中有70%的车次是将货品从新疆运出,而只要30%是从内地发往新疆,尤其在新疆棉花、西红柿大规模上市,需求许多外运的时分,这种对立愈加凸显,铁路部分不得不调运空车来新疆运送货品,糟蹋了许多资源。

  进疆的车本来就少,出疆的车也不会太多,假如要发掘铁路运力,就得专门发空车把新疆的货品运出去,这就极大地下降了铁路的运送功率。

  新疆铁路运送虽面临运力严重的困难,但依然是新疆重要的物流方法。新疆是资源大区、农业大区,对大宗物流的需求很大。2012年,煤炭、石油、钢铁、展需打破瓶颈矿石、建材、农资产品占了全区铁路总发运量的71.22%,铁路是满意新疆大宗货品运送的重要力气。

  胡政以为,新疆应该建造以铁路为根本支撑的现代物流大通道。新疆地理位置一起,新疆最长铁路立交桥全线铺通,又是我国资源大区,这使得新疆货品运送具有长距离、大运量、淡旺季的特色,需求一种能够完成规模化、常态化的物流形式来习惯。并且跟着工业结构的调整,工业产品对铁路物流的需求将使得铁路进出新疆的运力趋于平衡,建造一条以铁路为根本支撑的现代物流大通道是新疆完成工业结构调整、经济跨过展开的重要条件。因而构树立足于乌鲁木齐、西安两地为骨干纽带,发挥其集散功用,以兰新铁路为干线的铁路物流大通道,联接中亚区域、亚欧区域将有更为宽广的展开前景。航空运送需打破资源瓶颈

  新疆的航空运送首要是依托客货混装来完成的,运力十分有限。

  航空物流业的展开离不开空中运送力气的支撑,更离不开地上运送和信息网络的支撑,只要三者有机结合一起发挥作用,才干真实进步航空物流业的功率。

  据测算,

  2012年新疆民航货品吞吐量为14.30万吨,比上年增加23.3%。尽管航空货品运送量与铁路、公路比较十分小,但它的增加趋势不得不引起人们对它的注重。

  我国民航大学校长吴桐水说,跟着经济全球化趋势的不断深入,我国经济已融入经济全球化的进程,我国的出产流转消费很大程度上是在全球范围内完成的,产品则更是依托大区域乃至全球组织出产,这必然催生航空物流业在全球范围内的鼓起。估计到2030年,航空运送就会和铁路、公路三分全国。

  现在,新疆的航空运送首要是依托客货混装来完成的,也就是在民航客机上搭载货品,并没有专门的货机从事航空物流,就更没有专门的货运机场。航空运送资源把握在航空公司手中,运力十分有限。

  记者从南航新疆分公司货运部了解到,在航空运送资源十分有限的情况下,航空公司作为航空运送资源的首要具有者,也在不断完善本身运力结构,以进步功率。依托完善的航线网络,把北京、广州、阿姆斯特丹等要点纽带打形成货品运送的集散地,为长距离货品运送中转供给保证。在新疆瓜果大批上市期间,航空公司采纳预留仓位的方法保证新鲜瓜果的运送功率,一起发挥乌鲁木齐机场的纽带优势,新疆物流业开将南疆新鲜瓜果以一票究竟的方法直接输送到内地。

  不只是新疆,从全国范围来看,我国航空物流业的展开也处在起步阶段。吴桐水剖析,航空物流业的展开离不开空中运送力气的支撑,更离不开地上运送和信息网络的支撑,只要三者有机结合一起发挥作用,才干真实进步航空物流业的功率。现在我国航空物流业展开首要体现在运力缺乏,现在全国共有全货机70架左右,而美国的一家快递公司就具有600架全货机,距离显着。其次我国还短少全国性的基础设施,尤其是货品的集散中心,地上对空中运送的支撑还有待进步。

  吴桐水主张,新疆航空物流业展开要有世界化定位,使用面临中亚及欧洲的战略地位,拓荒世界航线,把乌鲁木齐机场打形成重要的航空运送纽带机场,一方面成为内陆区域通往中亚欧洲各国的纽带,一起成为新疆内部辐射各支线机场的纽带。还要拟定根据交通一体化和世界化的现代物流规划,现代物流是多种交通运送方法有用联接的物流,这就需求建造以空港为中心的归纳交通纽带,保证各种物流方法间的有用联接,进步物流功率,这是新疆现代物流业展开的必经之路。

  在航空运力建造方面,单笑寒说,新疆能够培育民营企业投入到航空物流建造中,但条件需求各相关部分为其发明有利条件,能够先进行点对点货运航线的开发,依托航线,招引民营本钱投入,强大航空运送力气。8月初,奎屯一家大型棉花仓储公司正将棉包装车外运。